飛象網訊（高靖宇/文）俗話說，“別人碗里的飯香”。進入2023年，“跨界”成為科技圈的熱詞，手機廠商忙造車，而車企開始造手機。
近日有博主在網上爆料，蔚來汽車已經已經開始抽取全國首批蔚來手機的內測名額，這意味著，如果蔚來手機內測順利，蔚來手機將有望年內上市。
2月9日，在小米投資者匯報日上，雷軍分享了小米造車最新進展。雷軍表示，2022年小米汽車等新業務共計投入超30億元，研發團隊超2300人，在初創階段投入達到別的汽車廠商3倍以上。另據市場消息，小米汽車接近獲得新能源汽車生產資質。
無論是小米造車，還是蔚來造手機，跨界的前景當然很不確定，有可能把“蛋糕”做大，也有可能把“烙餅”分得更小。那么，小米、蔚來跨入對方“地盤”又有怎樣的戰略考量？
蔚來下場造手機 要做出行生態閉環？
蔚來造手機早有預兆。在2022年12月，上海蔚來汽車有限公司曾申請注冊“NIO PHONE”商標，這個商標的申請曾被市場認為是為蔚來手機做準備。
在去年11月份舉行的東莞市松山湖萬象匯蔚來中心開業儀式上，蔚來創始人李斌就已經放風說蔚來會在一年內推出手機。另有報道稱，蔚來手機研發團隊的人員規模超過300人，吸收了大量原本來自OPPO、華為、美圖、小米等手機研發大廠的工作人員。
今年1月，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在參加活動時也透露了蔚來手機的研發進度，他表示蔚來手機今年二季度開啟內測，預計會在今年三季度正式向社會發售。
外界對于蔚來造手機充滿疑慮，因為如今的手機市場已經是紅海一片。根據中國信通院發布的報告，2022年12月，國內市場手機出貨量2786.0萬部，同比下降16.6%。2022年全年，國內市場手機總體出貨量累計2.72億部，同比下降22.6%。
在如此內卷的市場，車企入局造手機想分得一杯羹，難度可想而知。不過，李斌對于蔚來造手機有著自己邏輯，不跟華為、小米等主流廠商競爭，只是為車主打造�！拔覀儾皇且鲆粋�服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場景�！�
如此看來，蔚來意在構建出行生態的閉環，通過車機與手機的融合體驗來打動用戶。但考驗蔚來的是如何能讓用戶放棄原有的手機生態體驗，畢竟手機早已經不是一個孤立產品，圍繞它周圍的還有手表，平板、筆記本，甚至更多的IOT產品。此外，單就手機而言，創新門檻越來越高，作為車企又能有多少投入，能夠讓自己的手機在性能、品質以及手機體驗上，與現在的手機頭部廠商達到同一水平線呢？
小米造車圖謀“軟件”生意
從2021年3月正式宣布造車，小米造車的進度一直都被高度關注。
在2月9日小米投資者日活動上，小米CEO雷軍公布了小米造車的最新進展，小米汽車的軟膜測試車已經在去年9月下線，并在去年12月進入冬季測測試，小米向“2024年實現量產”的目標又邁進一大步。
雷軍表示，汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。將爭取在15-20年內，把汽車業務做到世界前五。這也說明小米汽車就等一張資質認證，而雷軍更看好中長期的發展。
科技公司跨界造車已是趨勢，對于小米而言，手機市場已見頂，惟有迅速打破業務邊際，才能生存和發展。智能汽車無疑是未來藍海，不過小米汽車如果靠賣車給米粉賺錢依然難度不小。一是，小米原有用戶群的購買力，根據騰訊旗下企鵝智庫調研數據，小米手機用戶年齡以20-39歲中青年用戶占據主要地位，在月收入方面，3001-8000元檔的用戶占比最高，達38.4%，而小米汽車預計步價售價在26-30萬左右。二是外部新勢力車企的競爭，如今造車新勢力競爭白熱化，其他跨界選手相關的汽車產品也開始紛紛亮相，小米汽車能否按時量產還要畫上問號。
如果按照賣車賺錢的劇本，這條路對于小米來說顯然并不好走。正如雷軍所說，小米汽車并不是單純靠硬件獲取利潤，還需要在軟件方面獲得利潤。
隨著新能源時代的發展與近年來自主品牌造車熱潮的興起，自動駕駛和車機智能化交互成為行業聚焦的關鍵詞，在逐漸打破機械技術結構壁壘后，眾多企業將重心放在車機系統研發上。
雷軍曾表示，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點，目前正在全力研發。雷軍透露，2022年小米汽車等新業務共計投入超30億元，研發團隊超2300人，在初創階段投入達到別的汽車廠商3倍以上。
