記者從國家發展改革委獲悉，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局日前聯合發布關于公布首批車網互動規�；瘧迷圏c的通知（以下簡稱“通知”），公布了首批車網互動規�；瘧迷圏c名單。業內人士表示，車網互動有助于破解新能源汽車充電設施的發展瓶頸，此次規�；瘧迷圏c的開展，有望探索車網互動商業化落地的經驗和機制，助推車網互動進入落地新階段。
根據通知，此次列入首批車網互動規�；瘧迷圏c范圍的為上海市等9個城市以及“北京市基于新型儲能的V2G車網互動協同調控試點項目”等30個項目。
記者了解到，2024年8月，國家發展改革委等部門印發《關于推動車網互動規�；瘧迷圏c工作的通知》，要求按照“創新引導、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規模，豐富車網互動應用場景，以城市為主體完善規�；�、可持續的車網互動政策機制，以V2G項目為主體探索技術先進、模式清晰、可復制推廣的商業模式，力爭以市場化機制引導車網互動規�；l展。
特來電副總裁龔成明在接受記者采訪時表示，隨著電動汽車及其充電基礎設施的快速發展，大功率充電甚至超充、閃充持續落地，疊加高比例新能源的新型電力系統變革，車網協同互動才能夠支撐未來更大規模電動汽車的發展，并成為低成本的電力資源靈活性調節系統。
一位電力系統資深從業者告訴記者，通過有序充電、反向放電（V2G）等車網互動操作，可有效調節電網峰谷差，提升電力保供能力和電網經濟運行水平。但目前車網互動的落地還面臨商業化運營的問題，特別是反向放電（V2G）的大規模應用缺乏較為成熟的商業模式和市場體系，這也制約了車網互動的進一步發展。
龔成明認為，現階段，車網互動已有了一些實踐應用，但仍需要在核心技術、標準體系、市場機制等方面進行突破，尤其是電動汽車向電網放電（V2G）的商業化落地。
“通過組織車網互動規�；瘧迷圏c，有助于突破車網互動的關鍵問題，推動車網互動向規�；�、規范化、商業化可持續發展，形成相關的政策和標準體系，為未來大規模電動汽車參與電網互動提供經驗�！饼彸擅鞅硎�。
